Turboréacteur à double flux (turbofan) miniature 1/20ème complet en kit – Maquette technique motorisée de 150 pièces

Cette maquette technique haut de gamme de Turboréacteur à double flux (turbofan) vous séduira par sa qualité de fabrication et sa finition. Bien plus qu’une maquette, c’est une oeuvre d’art que vous exposerez fièrement dans une vitrine, sur un meuble ou sur votre bureau. Un guide de montage est joint pour vous aider.

Nombre de pièces : 150
Matériaux principaux : Aluminium anodisé et inox
Temps de construction : 1h
Type de batterie : lithium
Temps de charge de la batterie : NC
Durée de fonctionnement : 30min avec une charge complète
Dimensions de la maquette une fois montée : 180 x 77 x 112 mm
Conditionnement : boite cartonnée épaisse 196 x 93 x 128 mm
Poids de la maquette : 1,2kg
Instructions de montage : Anglais avec dessins et schémas
Âge conseillé : à partir de 12 ans

Le turboréacteur double flux, également connu sous le nom de turbofan, est le moteur qui équipe la majorité des avions de ligne modernes, dont les célèbres Airbus A320, Boeing 737, et COMAC C919. Cette technologie a révolutionné le transport aérien par son efficacité et ses performances.

Historique
Le concept du turboréacteur double flux est une évolution directe du turboréacteur simple flux. Les premiers turboréacteurs, utilisés sur les premiers avions à réaction, étaient très gourmands en carburant et extrêmement bruyants. Dans les années 1960, la nécessité de réduire la consommation et le bruit a conduit à la mise au point du turbofan. L’idée était de contourner une partie de l’air aspiré autour du cœur du réacteur, créant ainsi une source de poussée supplémentaire et plus efficace. Le General Electric CF6 et le Pratt & Whitney JT9D sont des exemples de premiers moteurs turbofan à fort taux de dilution, apparus sur les gros porteurs des années 1970.

Fonctionnement
Le turbofan est un type de moteur à réaction qui produit sa poussée de deux manières. Une partie de l’air aspiré par l’avant est comprimée, chauffée, et expulsée à haute vitesse à l’arrière, comme dans un turboréacteur classique. C’est le flux primaire. Le reste de l’air, souvent une grande majorité, est accéléré par la soufflante (le grand ventilateur visible à l’avant du moteur) et contourne la partie chaude du réacteur. C’est le flux secondaire, ou flux froid. Ce dernier génère la majeure partie de la poussée totale du moteur.

Le taux de dilution (Bypass Ratio) est le rapport entre le flux d’air secondaire et le flux d’air primaire. Pour les avions comme l’A320, ce ratio est élevé, ce qui rend le moteur beaucoup plus économe en carburant et plus silencieux que ses prédécesseurs. Plus le taux de dilution est élevé, plus le moteur est efficace.

Utilisation
Le turbofan est devenu le standard de l’aviation commerciale. Les A320 et B737, par exemple, utilisent des turbofans comme le CFM56 ou le LEAP, des moteurs optimisés pour les vols courts et moyens courriers. Ces moteurs sont appréciés pour leur fiabilité, leur faible consommation de carburant et leur niveau sonore réduit, des facteurs économiques et environnementaux essentiels pour les compagnies aériennes. Le C919 chinois, plus récent, utilise également des moteurs de la famille LEAP, prouvant ainsi la pertinence de cette technologie pour les avions de nouvelle génération.

Inventeurs et Conception
Le turboréacteur double flux est l’aboutissement de plusieurs décennies de recherche et développement. On ne peut pas attribuer son invention à une seule personne, mais le concept a été formalisé par des ingénieurs visionnaires dans les années 1930 et 1940. Frank Whittle et Hans von Ohain sont souvent crédités pour les premières versions de turboréacteurs, mais c’est l’industrie aéronautique, par l’intermédiaire de constructeurs comme Pratt & Whitney, General Electric et Snecma (aujourd’hui partie de Safran), qui a perfectionné le turbofan pour le rendre fiable et performant.

La conception du turbofan implique des défis techniques majeurs, notamment la gestion des flux d’air et la résistance des matériaux à des températures et des pressions extrêmes. C’est une œuvre d’ingénierie collective, issue de la collaboration entre les meilleurs experts en aéronautique.

Informations importantes :
Le guide est en anglais, mais une multitude de dessins et schémas vous accompagneront.
La couleur des pièces anodisées peut varier selon les arrivages, mais une chose est sûre, vous serez toujours émerveillé en découvrant votre maquette.